根據(jù)One Mile At A Time的報(bào)道,美國(guó)航空公司剛剛失去了作為全球最大航空公司的地位。 就像各地的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一樣,一個(gè)數(shù)字可以講述一千個(gè)故事 - 取決于你想說(shuō)什么或聽(tīng)到什么。但從幾個(gè)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美和曼聯(lián)開(kāi)始以航空公司的規(guī)模超越它。
達(dá)美收入最高
如果看一下收入,The Points Guy指出,達(dá)美航空在2019年第二季度的收入為125億美元。美國(guó)航空公司的收入為120億美元,美聯(lián)航為114億美元。
在Simple Flying,我們談到了Delta如何在本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。達(dá)美航空公司沒(méi)有任何737 MAX,并從中受益,攫取過(guò)多的乘客和其他航空公司的收入,如美國(guó)聯(lián)合航空公司和美國(guó)航空公司,他們正遭受飛機(jī)停飛。
美聯(lián)航擁有最多的座位里程
衡量航空公司規(guī)模的第二個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)是可用座位里程。在這些賭注中,美聯(lián)航在2019年第二季度擊敗了美國(guó)航空公司。美聯(lián)航擁有7320萬(wàn)座位里程,而美國(guó)航空公司擁有7230萬(wàn)座位里程。達(dá)美航空是排名第三的航空公司,擁有7180萬(wàn)座位里程。
早在2019年1月,Simple Flying就指出,預(yù)計(jì)曼聯(lián)將在今年接收40架新飛機(jī)。相比之下,曼聯(lián)在2018年只獲得了28架新飛機(jī)。這顯著提升了容量,并有助于提高其可用座位里程。
去年,美聯(lián)航還積極開(kāi)辟了幾條新的長(zhǎng)途航線(xiàn),包括飛往墨爾本,新德里,奧克蘭,阿姆斯特丹和首爾的航班。長(zhǎng)途航班累積了很多里程。
美國(guó)在兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上獲勝
但美國(guó)航空公司并沒(méi)有失去一切。盡管美聯(lián)航2019年的交付時(shí)間很長(zhǎng),但美國(guó)仍然是美國(guó)最大的航空公司。截至2019年7月,美國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)擁有996架飛機(jī),擁有919架飛機(jī)和美聯(lián)航784架飛機(jī)。
因此,至少按車(chē)隊(duì)規(guī)模衡量,美國(guó)航空公司仍然是世界上最大的航空公司。
最終的衡量標(biāo)準(zhǔn)是員工人數(shù)。美國(guó)人也在這里獲勝。無(wú)論擁有最多的員工以及隨后的大型員工所需的人力資源和投資者關(guān)系問(wèn)題都是值得贏(yíng)得的獎(jiǎng)勵(lì),我們將留到另一天。
對(duì)Delta網(wǎng)站的快速檢查表明,它在全球擁有超過(guò)80,000名員工。美聯(lián)航的員工人數(shù)增加了10%--88,000人。2018年,美國(guó)航空公司雇傭了126,600名員工。想象一下,每周工資賬單是什么樣的。
最后
作為T(mén)he Points Guy和One Mile At A Time,美國(guó)三大航空公司經(jīng)常在四季和幾年內(nèi)互換這些極點(diǎn)。
航空業(yè)的觀(guān)察人士非常清楚美國(guó)航空公司今年受到737 MAX接地的打擊。它有更多的飛機(jī)停飛比美聯(lián)航,并取消更多的航班。美國(guó)人對(duì)其目前的服務(wù)水平,飛機(jī)時(shí)代以及MAX問(wèn)題的可靠性也提出了很多批評(píng)。
但是美國(guó)人已經(jīng)有一段時(shí)間了。不久前,他們是美國(guó)最好的航空公司。如果他們?cè)敢獾脑?huà),他們的規(guī)模和員工隊(duì)伍將再次成為現(xiàn)實(shí)。
三角洲和美聯(lián)航可能會(huì)因?yàn)槭杖牒涂捎米焕锍潭@得最高點(diǎn)(并為此獲得贊譽(yù)),但他們不應(yīng)該認(rèn)為持續(xù)的勝利將是既成事實(shí)。
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